燃油车销售骤降54万辆，我理解了时代的拐点

• 2026-09-10

今天晚上，我意外看到一个视频，提到八月份燃油车的零售销量仅为54万辆，同比下降了40%。起初，我并没有太在意这种数字波动，然而随后的信息却令我震惊：销量前十名中全是新能源车，燃油车竟一个不在。这组数据清晰地展现了现实：这不仅是销量的下滑，更是中国消费者用真金白银表达出的选择。这意味着燃油车在主流市场上首次遭遇如此惨烈的失利。

在经济学中，有个概念叫“显示性偏好”。它告诉我们，别听人怎么说，真正的取舍在于金钱的流向。虽然许多人口口声声喊着“油车更稳定”，可行动却显示出他们的真实态度。最近媒体频繁报道“燃油车崩盘”，起初我也对此心存疑虑，这种报道是否真有必要，或许只是为了吸引眼球而炒作？但后来我明白，不单是为了蹭热点，这其实是一个令人关注的话题，关乎的是金钱、面子，以及我们是否被时代抛在了后头。

说到金钱，中国家庭购车尤其是购买豪华品牌或合资燃油车的人，车不仅仅是代步工具，还代表着家庭最大的一项耐用消费品，某种程度上可以视为“资产”。然而现如今，二手燃油车的保值率却持续走低。我有个朋友，他开的八年宝马3系，去年二手市场给他的报价是9万元，结果他没有卖；但最近再次询价时却只剩7万元，甚至无人问津。他在4S店门口抽了半根烟，最终还是将车开回家了。

经济学家辜朝明提出过“资产负债表衰退”的概念：资产贬值并不是因为人不想花钱，而是由于账本上出现了窟窿。车价一旦腰斩，中产阶级的第一反应并非是“换新车”，而是“稳住旧车”。这不仅是“车贬值”的问题，更是家庭资产负债表的收缩。

媒体提到“某些人的财富缩水”，虽然听起来刺耳，但实际情况就是如此。中产最害怕的并非消费，而是他们的钱在以肉眼可见的速度贬值。再来看油价，2026年油价上涨了近两千元一吨，油车车主心里都在算这一笔账：开油车的话，每公里要花五六毛，而电车只需几分到一毛。假设年跑两万公里，油费花费将多出几千到一万。而且，油车的保养成本相对较高，驾驶电车则轻松很多。三年下来，这些差价足以支付一台电动车的首付。

工程经济学中的“全生命周期成本”概念告诉我们，车辆的购入价格只是初期投入，后续的油费、保养及残值才是主要费用。尽管普通人未必了解这一术语，但一算总账，电动车显然性价比更高。实际上，选择新能源汽车的燃油车车主不是因为被洗脑，而是经过精明的计算。

过去，人们买车是为了“有面子”，而如今则变成了“开燃油车的人可能被笑”。经济学家凡勃伦在百年前就指出，部分商品的消费不在于其使用价值，而在于其炫耀性。如果社会对这种炫耀的评价发生改变，物品的炫耀溢价就会归零，从而只剩下使用价值。而在使用价值的比较中，电动车越发突出，逐渐将燃油车的地位取而代之。

对于我那位宝马车主的朋友以及成千上万的类似消费者而言，改变的不仅仅是车型选择，而是维护他们的自尊心。他们宁愿选择将损失“吃干抹净”，也不愿去承认当初的决策错了，换车意味着面子扫地。行为经济学中的“沉没成本谬误”使他们难以摆脱过往的选择，虽然理性上他们知道这些损失不应影响未来的决策，但人的心理却总是让他们绕不过这一道坎，因此一旦损失越大，反而越会选择不作为。

而在这种焦虑中，他们频繁地搜索新能源出现问题的视频，试图寻找自我安慰——这种行为实际上是在自己心理上的一种放松。可经济学告诉我们，油价上涨和二手车贬值的趋势不会因为个体的情绪而改变，开得越久亏损越明显，选择继续驾驶或换车终究要面对一个现实：计算账本已是无可避免。

更大层面上看，燃油车的未来并不仅关乎个人决策，而是涉及到数万亿的产业链。从加油站到修理厂，从二手车交易到4S店，无一不受到影响。身边的修车铺，曾经顾客排队，现在师傅闲坐无事，仅仅在手机上刷刷屏——电动车不需要更换机油、火花塞，生意日渐下滑，这种景象难道不正是这一产业链所承受压力的真实写照吗？